富士重工業は2009年5月20日、同社の基幹車種スバル「レガシィ」をフルモデルチェンジして発売した。5代目となる新型レガシィは、主力グレードのエンジン排気量を従来の2Lから2.5Lにアップ、ボディーも一回り大型化した。にもかかわらず車両本体価格は、従来モデルとほぼ同等の220万 5000〜370万1250円に抑えたのが特徴だ。
新型レガシィのボディータイプは5ドアワゴンの「ツーリングワゴン」、4ドアセダンの「B4」、ワゴンの車高を高めて悪路走破性を向上した「アウトバック」の3種類。ボディーサイズはツーリングワゴンが全長4775×全幅1780×全高1535mmで、従来モデルの 4680×1730×1470mmと比べると、全長95×全幅50×全高65mmだけ大型化している。
開発責任者の日月丈志（たちもり・たけし）スバル商品企画本部プロジェクトゼネラルマネージャーは、ボディーサイズ拡大の理由を「中心価格帯が 300万円クラスのクルマとしては、先代レガシィは室内が狭かった。国内のユーザーに受け入れられる車体サイズで、欧米ではトヨタ『カムリ』やホンダ『アコード』のセグメントで通じる広さを実現した」と語る。
室内を広くするために、4回目のフルモデルチェンジで初めてシートレイアウトを見直した。前席左右の着座間隔（カップルディスタンス）を 30mm、前後席の着座間隔を68mm拡大し、居住空間のゆとりは大きく増した。ボディー全高を65mm高めたことも、広さの実現に寄与している。これまでのレガシィは背が低めのスポーティーなプロポーションだったが、5代目では快適性重視で背が高めと、パッケージングのコンセプトを大きく変えている。
エンジンはスバル伝統の水平対向タイプで、2.5L4気筒SOHC、2.5L4気筒DOHCターボ、3.6L6気筒DOHCの3種類を用意する。最高出力とトルクは、2.5Lが125kW（170PS）/229Nm（23.4kgm）、2.5Lターボが210kW（285PS） /350Nm（35.7kgm）、3.6Lが191kW（260PS）/335Nm（34．2kgm）。トランスミッションは2.5Lが新開発のCVT 「リニアトロニック」、2.5Lターボが6速MTまたは5速AT、3.6Lモデルが5速ATとの組みあわせだ。駆動方式はすべて、富士重工業が「AWD」と呼ぶ4輪駆動方式を採用している。
シリンダーを左右2気筒ずつ水平に配置する水平対向エンジン。写真は2.5L DOHCターボで、エンジン上部に吸気冷却用のアルミ製空冷インタークーラーを装備、ツーリングワゴンとB4に搭載する
2.5L SOHCはツーリングワゴン、B4、アウトバックすべてのボディータイプに搭載 3.6L DOHCはアウトバック専用
注目のリニアトロニックは、スバルの水平対向エンジン搭載車としては初のCVTで、富士重工が新たに自社開発したもの。エンジンの効率がいい回転領域を積極的に利用できるCVTのメリットを生かして、従来の4速ATよりも6〜10％燃費性能を改善した。このおかげで2.5L＋リニアトロニック搭載車の10-15モード燃費は14km/Lと、従来モデルの2L＋4速ATと同等の燃費性能を実現している。
開発責任者の日月丈志（たちもり・たけし）スバル商品企画本部プロジェクトゼネラルマネージャーは、ボディーサイズ拡大の理由を「中心価格帯が 300万円クラスのクルマとしては、先代レガシィは室内が狭かった。国内のユーザーに受け入れられる車体サイズで、欧米ではトヨタ『カムリ』やホンダ『アコード』のセグメントで通じる広さを実現した」と語る。
室内を広くするために、4回目のフルモデルチェンジで初めてシートレイアウトを見直した。前席左右の着座間隔（カップルディスタンス）を 30mm、前後席の着座間隔を68mm拡大し、居住空間のゆとりは大きく増した。ボディー全高を65mm高めたことも、広さの実現に寄与している。これまでのレガシィは背が低めのスポーティーなプロポーションだったが、5代目では快適性重視で背が高めと、パッケージングのコンセプトを大きく変えている。
エンジンはスバル伝統の水平対向タイプで、2.5L4気筒SOHC、2.5L4気筒DOHCターボ、3.6L6気筒DOHCの3種類を用意する。最高出力とトルクは、2.5Lが125kW（170PS）/229Nm（23.4kgm）、2.5Lターボが210kW（285PS） /350Nm（35.7kgm）、3.6Lが191kW（260PS）/335Nm（34．2kgm）。トランスミッションは2.5Lが新開発のCVT 「リニアトロニック」、2.5Lターボが6速MTまたは5速AT、3.6Lモデルが5速ATとの組みあわせだ。駆動方式はすべて、富士重工業が「AWD」と呼ぶ4輪駆動方式を採用している。
シリンダーを左右2気筒ずつ水平に配置する水平対向エンジン。写真は2.5L DOHCターボで、エンジン上部に吸気冷却用のアルミ製空冷インタークーラーを装備、ツーリングワゴンとB4に搭載する
2.5L SOHCはツーリングワゴン、B4、アウトバックすべてのボディータイプに搭載 3.6L DOHCはアウトバック専用
注目のリニアトロニックは、スバルの水平対向エンジン搭載車としては初のCVTで、富士重工が新たに自社開発したもの。エンジンの効率がいい回転領域を積極的に利用できるCVTのメリットを生かして、従来の4速ATよりも6〜10％燃費性能を改善した。このおかげで2.5L＋リニアトロニック搭載車の10-15モード燃費は14km/Lと、従来モデルの2L＋4速ATと同等の燃費性能を実現している。